Toyota Avensis 2.0 D-4D Sedán. Fuerza del mimetismo
Fuente: Agencia EFE

El segmento de las berlinas medio-altas ha sido el banco de prueba de los saltos cualitativos en la oferta, hasta el punto de que las últimas evoluciones ya presentes en el mercado han hecho variar los estándares de este tipo de vehículos.

A la fuerza de los hechos no se ha podido sustraer Toyota que, con su tercera generación del Avensis, estimula más la competencia con un producto muy mejorado respecto al anterior y que se une en igualdad de condiciones a la fuerte competencia de este segmento.

El nuevo Avensis ya parte con una posición de salida muy favorable para asentarse en el mercado europeo y es que todo el desarrollo del coche se ha efectuado en Europa con pruebas y ensayos muy intensos por todas las carreteras del Viejo Continente.

Por ello, no es de extrañar que la primera visión del Avensis tenga un flash inequívocamente europeo, pero también y, como guiño inequívoco de calidad, cierto parecido externo con las berlinas de Lexus, la marca de lujo de Toyota.

Con una ganancia de longitud de sólo cinco centímetros -poco en comparación con lo hechos en el mismo segmento por otras marcasel secreto del cambio de imagen del Avensis ha estado en un desplazamiento de los pilares delantero y trasero, en el mismo sentido de su posición.

Otros cambios operados inciden en una transformación afortunada. Por ejemplo, otros cinco centímetros más de anchura perfilan unas líneas más musculosas. Delante, un frontal más inclinado rompe con las cortantes formas del modelo anterior. La parrilla, de nuevo diseño, empequeñece para dar más relevancia a unos faros muy sugestivo de forma, y abajo, el spoiler, con los antiniebla incrustados, refuerza el concepto atlético del diseño.

La zona lateral se delimita por una zona de cintura alta, largos voladizos, discreción en la amplitud de la superficie acristalada y la tercera ventana lateral que permite el desplazamiento hacía atrás de la tercera columna.

En la zaga es donde menos originalidades se encuentran, pero es una muy buena continuación de la uniformidad de las líneas. Hay una reiteración del dibujo de los pilotos invadiendo parte del portón del maletero y del recurso a las defensas grandes para insistir en ese perfil musculoso.

La intencionalidad cualitativa tiene su extensión en el interior. Las plazas delanteras ha mejorado en amplitud y en ello ha influido la desaparición de la palanca del freno de mano, pero en lo referente a capacidad, poco más, porque la distancia entre ejes se mantiene inalterable. Con todo, las plazas trasera están bien dimensionadas en anchura y altura para facilitar cambios de postura y esta ganancia se traduce en mayor holgura para el pasaje, hasta el punto de admitir, sin muchos agobios, tres pasajeros.

Un gran maletero con la boca de entrada en las dimensiones adecuadas facilita la carga. En los elementos prácticos la posición de la instrumentación se conjuga con una óptima visibilidad y acceso y, aunque hay una percepción visual de mejora, el exceso de plásticos resta concreción a la misma.

La conducción es en todo momento muy confortable, por el papel esencial que juega un silencio de marcha, en el que se ha trabajado a conciencia con la inclusión de elementos aislantes y de nula o casi nula fricción

La unidad de prueba equipó el motor diesel 2.0 de 126 CV, el de acceso a este ciclo, y ya alabado en la anterior generación por su efectividad y comportamiento, hasta el punto que se le situó en muchos aspectos como más racional que los de superior potencia.

Aquí vuelve a sus buenas andadas y perfectamente adaptado al sistema Toyota Optimal Drive, con el que el fabricante nipón asegura a su clientela registros muy favorable de consumo y emisiones.

En marcha, este nuevo Avensis mejora su respuesta en bajos, frente al de la generación anterior que se le notaba algo tardo en la salida. En la subida de vueltas mantiene un tono que engendra confianza por si hay que requerirlo para salir de apuros. Y no contento con eso es muy ágil en el mantenimiento de buenas velocidades punta.

Su convivencia con una caja manual de seis velocidades aporta equilibrio en el régimen de marcha de cada relación, hasta el punto que en la sexta se permite dejarse un cierto margen para acelerar, al tiempo que optimiza el consumo.

La pisada de este coche es muy neutra. Apenas balanceos en el interior y las trazadas las ejecuta con suma solvencia. Si es preciso matizar, la dirección peca de blandura, pero cogido el tino, se suma al buen comportamiento dinámico general del coche.

El consumo se suma a la buenas cualidades, pues está en registros muy competitivos. Durante la prueba no se fue mucho más allá de los siete litros cada cien kilómetros, un gasto que empuja en su favor ante la clientela.

De precio, entre los 25.5000 y los 28.600 euros, según nivel de equipamiento. Aparentemente, bien valorado y en equilibrio con una competencia que, ya se ha dicho, opera en esta clase de berlinas el reto de calidad. Por si fuera poco, en materia de equipamiento de serie se postula en primera línea.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

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Longitud 4,695 mts

Anchura 1,810 mts

Altura 1,480 mts

Distancia entre ejes 2,700 mts

Vía delantera 1,560 mts

Vía trasera 1,550 mts

Peso 1.490 kgs

Capacidad depósito 60 l.

Capacidad maletero 509 l.

Coef. aerodinámico 0,28

Posición motor Delantero, transversal

Alimentación Inyección directa diesel por

conducto común con turbocompresor

de geometría variable

Cilindros 4 en línea (16 válvulas)

Cilindrada 1.998 c.c.

Potencia máxima 126 CV a 3.600 r.p.m.

Par máximo 310 Nm a 1.800-2.400 r.p.m.

Velocidad máxima 200 kms/h

Aceleración 0-100 9,7 seg.

Consumo medio 5,1 l./100 kms

Emisiones CO2 134 g/km

Impuesto de Matriculación 4,75%

Dirección Cremallera. Asistida eléctrica

Diámetro de giro 10,8 mts

Frenos Discos ventilados 320 mm (DEL.)

Discos 290 mm (TRAS.)

Suspensión delantera Mc Pherson con triángulo inferior

y resorte helicoidal

Suspensión trasera Doble triángulo con resorte

helicoidal

Tracción Delantera

Neumáticos 205/60 R 16

Transmisión Manual de seis velocidades

Equipamiento de serie ABS con EBD, control de tracción

TRC, airbag frontales, laterales, de

cortina y de rodilla (conductor),

control de estabilidad con

asistencia a la dirección,

reposacabezas activo

Precio 25.350 euros (Active)

26.450 euros (Advance)

28.600 euros (Executive)

RESTO DE GAMA (SEDÁN)

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Versión Cilindrada Potencia PVP

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Gasolina:

Avensis 1.8 Active 1.798 c.c. 147 CV 24.200

Avensis 1.8 Advance 1.798 c.c. 147 CV 25.300

Avensis 1.8 Executive 1.798 c.c. 147 CV 27.450

Diesel:

Avensis 2.2 D-4D Active 2.231 c.c. 150 CV 26.950

Avensis 2.2 D-4D Advance 2.231 c.c. 150 CV 27.700

Avensis 2.2 D-4D Executive 2.231 c.c. 150 CV 29.850

COMPETENCIA DIRECTA

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Modelo Cilindrada Potencia PVP

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Alfa Romeo 159 1.9 JTD 1.910 c.c. 120 CV 26.990

Audi A4 2.0 TDI 1.968 c.c. 120 CV 30.250

Citroen C5 2.0 HDI 1.997 c.c. 136 CV 26.740

Fiat Croma 1.9 Multijet 1.910 c.c. 120 CV 26.460

Ford Mondeo 1.8 TDCI 4p 1.735 c.c. 125 CV 25.040

Mazda6 2.0 CRTD 4p 1.998 c.c. 140 CV 25.500

Opel Insignia 2.0 CDTi 4p 1.956 c.c. 130 CV 27.300

Peugeot 407 2.0 HDI 1.997 c.c. 136 CV 27.940

Renault Laguna 2.0 dCi 1.995 c.c. 130 CV 26.900

Saab 9-3 1.9 TiD 1.910 c.c. 120 CV 27.600

Skoda Octavia 2.0 TDI 1.998 c.c. 140 CV 24.520

VW Passat 2.0 TDI 1.998 c.c. 140 CV 28.840

Volvo S40 2.0D 1.997 c.c. 136 CV 28.160

Por Ángel Alonso